坐管和坐垫上也点缀了一些红色,增加了整车涂装的一体感,这种配色的一体感也是组装车很难做好的。也正是这个原因让我一直没舍得换掉这个不太舒服的坐垫。
不过小太阳的哑光漆有个明显的缺点,就是特别不耐脏。一方面是有一点脏就特别明显,另一方面是磨砂表面让脏东西很难擦掉。不像我以前的老款TCR C的普通漆面,有点脏手一抹就没了。
然后来说说配置:
TCR ADV PRO使用了捷安特的TCR次顶级车架,相比顶级车架TCR ADV SL,无论是材质还是制造工艺都完全一样,主要使用了T700碳纤维制成,唯一的区别只是SL是一体坐管,而PRO是分体坐管。分体坐管虽然会略微增加重量,影响刚性,增加维护成本,但方便程度要远超一体坐管,更适合入门骑友。
而相比更低一级的TCR ADV车架,两者的车架一样,区别在于前叉。 更低一级的ADV使用了碳加铝的前叉,而PRO则是全碳前叉。
TCR系列是捷安特所有车系中刚性和重量最为平衡的车架,是一款偏爬坡的大组车架,已经迭代了很多带,设计经过大环赛的考验,相当成熟。
硕大的五通一看就很刚,能尽可能的传递每一分的踩踏力量。