捷安特是最早在整车上推广真空胎的厂商之一，小太阳也毫无悬念的使用了真空胎系统。真空胎的好处多多就不一一科普了。但补胎液乱七八糟的东西有些同学并不喜欢。原装车胎是捷安特自家的25c真空胎。我换成了23c的维多利亚corsa speed，可以兼容真空胎和普通内胎。

使用感受

我之前是骑老款Tcr C架加105套件和RS21铝轮，这次升级从纸面上看可谓鸟枪换炮。那么实际使用感受呢？

首先来说车架，从C级这种以软出名的入门碳架，换成次顶级碳架，提升是比较明显的，在起步摇车和高速巡航的时候，能感到车架刚性的提升，力量传导更快更直接。就算我这种菜腿也能踩出感觉。不过说实在的，这些提升更多的是提现在感觉上，要说对成绩，或者说速度的影响，我觉得远比感觉上要小。

而对骑行体验提升最为明显的其实是重量，虽然没有去量具体克数，但目测至少1kg以上，这个提升是巨大的，尤其是爬坡和起步时能明显感到车更轻。而套件的提升也更多是在重量上，牙盘的刚性什么完全没感觉。

刹车提升巨大，不光是刹车的手感，还有刹车力度的线性变化都要甩105一条街，让我非常的踏实。

舒适度方面，坐垫可以给个及格分，等有钱了应该会换成闪电power。R8050的手变手感给大大的赞，小巧舒适，之前手腕和手掌的不适感几乎消失。

着重来说说电变的感觉：

电变给我的感觉就像是在敲键盘来控制一个电子产品，安静，准确，快速，可靠。

但是完全失去了机械变速那种拉动某个机关然后机械结构一顿操作完成变速的爽的感觉。

说实话我还是更喜欢机械变速，尤其是sram套件那种仿佛是扣动机关枪扳机后从手变到整个车立刻给你的反馈机械操控感。

当然电子变速的优势就是你不用再去考虑什么半档问题，什么变速线生涩问题，轻轻一按，变速系统就会立刻精准的到达你想要的齿比，让你不用在变速上面分心。更别提还有序列变速，冲刺这种某些场景下非常实用的功能。

总结

Tcr Adv Pro小太阳队版 包含了捷安特次顶级的碳纤维车架组，次顶级的全碳轮组，shimano最具性价比的最新款专业套件UT R8000，以及和职业车队相同的车队版涂装。是一辆几乎没有什么短板，买回家不用任何升级就能安心骑的公路车。同时最重要的是，这辆车还有一个非常吸引人的价格。 小太阳的官方售价是19800，本身性价比就已经不错，而且如果能找到合适渠道的情况下，甚至可以拿到15000这样丧心病狂的价格，可以说包括价格都没有任何缺点。