这篇文章可能会颠覆很多人的认知。咱们知道，飞机落地后减速，主要有三种方式，机轮刹车、发动机反推和扰流板。那我问你了，它们三个里面，谁是主力？

很多人，包括以前的我，都认为减速的主力是发动机反推，心想那飞机轮子能有多大劲儿啊，能给上百吨的客机刹停了？后来我认识到，减速主力其实是机轮刹车。之前讲飞机失速时，提到这一点。有读者说我犯常识性错误，说减速主力明明是反推嘛。那今天咱就专门讲讲，飞机减速到底主要是靠机轮刹车，还是反推。尽量找权威而且有说服力的资料，说服观众，也说服我自己。

1995年NASA的一篇文章，够权威吧。虽然有点老了，但是足够能说明问题。文章的名字，《航空公司为啥想要飞机带反推？》背景是啥呢，就是当时NASA觉得，发动机反推这个东西，就落地时用一小会儿，时间很短，而且减速效果并不明显。

造发动机的GE公司给了个数据。如果跑道是*，开不开反推，对飞机着陆后的制动距离几乎没有影响。这个几乎是有多小呢？开了反推，是2400英尺。把反推关了，减速距离也只增加二三百英尺。反推提供的能量，撑死也就10%，还没有扰流板多。