但是跑道如果是结冰的，结果就大不一样了。把反推关了，制动距离会乘以3，这就有质的区别了，会决定你的飞机最终是停在跑道里面还是冲出去。

但是，正经的机场怎么会让跑道结冰呢？肯定得赶紧除掉，如果除不掉，就是把跑道停了也不敢冒这个险啊。你看冬天，那高速路结冰了还封路呢，更何况机场了。其实背景介绍到这，就已经说明问题了，飞机减速的主力，并不是反推，它跟刹车比，差老鼻子远了。

反推减速，并不是特别好使，而且装上之后带来的副作用还挺明显。第一，最直接的，会增加几百公斤重量。第二会影响发动机短舱的设计，后期还要考虑反推的维护成本。最重要的，发动机反推并不是适航规章要求的，但是机轮刹车是。适航局会专门审你的飞机刹车性能怎么样，但是不会专门审反推。也就是说，即使不装反推，适航局照样给你发适航证。

但是呢，当时几乎所有的喷气客气，都装了反推。NASA也有点不明白，然后跟美国民航局FAA、造飞机的公司、造发动机的公司、造发动机反推的等等很多公司一起，搞了个工作组，研究客户，也就是航空公司们，为啥想要飞机装反推。