从《兴化市高铁新城控制性详细规划》规划图上可以看出，线路两侧已预留廊道，，规划为绿地、商业用地。
《泰州市城市总体规划(2011-2020) 》1、项目线位特征
盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路线路从兴化东站出站后向南行进，上跨泰镇高速、启扬高速、宁启铁路后进入泰州市区，沿泰州引江河东侧前行，至泰州保税区附近折向东，与规划北沿江共通道于姜高路北侧、白马镇西侧与北沿江共站合场设泰州南站；出站后跨泰镇高速公路，折向南跨京沪高速公路后进入泰兴，泰州市区境内线路长约55.3km。
2、协调分析
《泰州市城市总体规划(2011-2020 年)》虽编制年份较早，规划里未提出本铁路项目建设，但目前泰州市沿线各区现行国土空间规划近期实施方案中均已纳入本项目，且本项目的建设符合积极打造“区域中心城市、交通枢纽城市”的发展目标，有利于实现跨江联动发展、互补共赢、融入苏南板块，以及加强与苏北交通衔接，推动产业合作。
此外，铁路推荐线位大多数从城市、城镇外围经过，仅在泰州南站附近从主城区穿越，由于与规划北沿江高铁共廊道走行，涉及拆迁企业、建筑前期已协调，已做好衔接预留工作，廊道建设空间较充足，对城市发展空间影响较小，因此，总体上本项目建设与城市总体规划相协调。
1、项目线位特征
本项目线位
线路经泰州高新区进入扬州市江都区，沿 S506 长江大道东侧前行，上跨周山河后于泰州综合保税区西北端再次进入泰州境内。扬州市境内线路长度约530米，位于扬州、泰州交界处，全部为桥梁工程。
2、协调分析
受本项目与规划北沿江高铁接入泰州南站方案调整(经泰州城市东侧方案调整为城市西侧方案)影响，线位不可避免从其境内经过，但考虑境内线路里程仅 530m 且远离城市主要发展空间，影响较小，推荐线位主要从扬州边缘经过，涉及极少量农用地、交通建设用地和未利用地，廊道建设空间充足，对城市发展空间基本无影响，总体上与《扬州市城市总体规划(2011-2020)》相协调。
1、项目线位特征
盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路可研线路从泰州南站出站后折向南走行，由根思乡进入泰兴市境内，后跨京沪高速公路后并于泰兴市东侧徐庄村设泰兴东站，出站后跨S334 后折向东进入靖江市境内，泰兴市境内线路长约 29.734km。
2、协调分析
本项目线位
《泰兴市城市总体规划(2014-2030)》中明确提出建设泰锡宜城际铁路，总体上本项
目符合泰兴市城市总体规划。
对照线位和城市总体规划线位，可知线位在泰兴境内京沪高速以南至泰兴、靖江边界线位走向与总规基本符合，而主要在京沪高速以北至进入泰兴市境内即 DK162 226-DK169 950 以及进入靖江市境内附近 DK189-DK191 960 存在一定偏差，具体如下：
1、京沪高速以北至进入泰州市境内线位走向偏差较大，主要原因是受泰州南站设站方案调整以及线路速度标准提高后曲线半径限制，故推荐线位从泰州由北往南顺直接入泰兴市境内，该段线位进行了东移。
2、进入靖江市境内附近线位存在一定偏移，主要原因是受靖江市境内线位走向以及线路速度标准提高后曲线半径影响。
总体而言，推荐线位相比总规线位虽存在一定偏差，但推荐线位对城市中心城区和主要发展空间切割相对较小，铁路设计单位已与相关主管部门进行了沟通对接，与各类设施的衔接考虑较为全面，线位廊道空间充足，因此本项目建设与城市总体规划相协调。
