各位朋友大家好！

我是您的老朋友白丁。

众所周知：我国地大物博，人口众多。广泛的流传在各地的奇闻轶事很多，曾经在各行各业内部流通的只有本行业的人才能够听明白的“行话”不少，流传在我国最大的国有企业之一——铁路上的“行话”更多。

遍布我国城乡星罗棋布大大小小的工厂，在铁路上不叫厂，叫“站”、“段”。

比如，担任列车牵引重任与承担火车头检修任务的部门叫机务段；火车司机聚堆的部门叫运转车间或运用车间，负责检修火车头的单位是检修车间。

专门负责组织旅客上下火车，并把装载各类货物、到达世界各地的车辆，编组、解体以后，发往各地的单位，叫“站”——如北京站，上海站等等；负责管理各站的基层部门，叫车务段。铁路企业，除了特等站和一等站——像北京、上海郑州等那样的比较大的车站不归车务段管辖以外，其余的二等站以下的小站，都归车务段管辖。大站直接由铁路分局领导，铁路分局被取消以后，归铁路局管辖。

旅客列车上的服务人员——如列车长、列车员、行李员、餐车服务人员以及运转车长等聚集的部门叫列车段或客运段。

主管车辆检修的单位是车辆段。负责列车或车辆检修的部门叫列车检修所，俗称“列检”；由于这行工作轻快，企业内部的人给他们起一个外号，叫“白捡”。

承担铁路维修与保养重任的部门叫工务段；负责线路大修任务的单位叫线路工程段；主管通信、通讯的部门是电务段；负责为铁道系统供水供电的单位是水电段；管理企业内部房产的部门叫房产段等等……

在铁路工人当中流传着一句嗑，叫做“铁路工人各管一段”，其实就起源于站段的由来。

在铁路上，旅客列车的开行，也有企业专用的术语。

高铁，长途直达的列车叫“动车”——如京沪、京广、京哈等；短途高铁被称之为城际铁路——如京津、沪杭甬等等。

在普通铁路上开行的旅客列车，跨铁路局的直达旅客列车，分为国际列车——如北京至莫斯科；北京到河内；北京至乌兰巴托的列车等；

特快列车——如北京至上海；上海至乌鲁木齐；北京到哈尔滨等。

在铁路局管辖以内开行的特快列车叫快客、直达列车叫直客、慢车被称之为普客。

关于列车车次方面，也有很多讲究：比如全国各地通往北京方向的列车叫“上行”，从北京方向开往各地的列车的车次为“下行”。车次的数码也具有雷打不动的铁规：如全国各地开往首都北京方向列车的车次必须为双数——如2、6、8次等；由北京方向返回祖国各地的车次为单数——如1、3、5、7次等等。

其实，货物列车的开行，也具有非常详细的规定——如直货、沿零等……

滋不赘言。

火车司机也称之为机车司机；司机、副司机的统称是机车乘务员；列车长、运转车长以及列车员等人的统称为列车乘务员。不论是机车乘务员还是列车乘务员，上班都叫出乘，当班叫值乘，下班叫退乘；领导干部下线检查指导工作叫添乘；司机乘车去外地接班叫便乘。

对于火车司机的尊称，不叫师傅，叫“车”或“大车”；该人姓李，就叫李车，姓牛，就称呼对方为“牛车”或“牛大车”。

机务段有一个火车司机姓毕。笔者刚参加工作时，总觉得叫毕车有些别扭，有一次干脆直呼其名，结果招致一顿臭骂。

铁路部门工种繁杂，有的活又脏又累，有些工种风不打头雨不打脸，还有一些人上班时可以穿的水光溜滑、打扮得花枝招展……因此，企业内部广为流传一句顺口溜：

擦烟抹粉列车段，

累死累活工务段，

跌倒捡钱车辆段，

最俏不过电务段，

油哩麻花机务段。

蒸汽机车时代，机务段的职工，由于整天和煤、水和各种油脂打交道，再加上那时的生活条件艰苦，身上穿的工作服补丁摞补丁，油迹斑斑，因此，其它行业的人在背后讥笑他们：“远看像个要饭的，近看像捡破烂的，到跟前一打听，原来是机务段的。”

可是，当人们看到火车司机驾驶列车长龙，顶风冒雪，风驰电掣，腾云驾雾，震聋发聩时的壮观场景时，又赞誉火车司机是“离地三尺的活神仙！”