铁路局，是铁路的运营管理单位，它是一个很庞大的国企，全路共有200多万人，人数巨大 ，每年都有不少的人加入这个队伍，但是在进入铁路局前很多人都对它知之甚少，今天我就为大家介绍下吧。

首先说下铁路局的管理方式吧，铁路局是由3级管理模式：国家铁路局集团公司-各铁路局集团公司（以下简称铁路局）-各站段。一级管着一级，但是我们刚进铁路局一般只分到站段级及铁路局公司级，想进国家铁路局是很难的。今天就重点介绍下铁路局下面站段。

站段：是直接管理维护设备的单位，它是铁路局下面的单位受铁路局领导和管理。站段下面又设有车间、相关的职能科室及各办公室，车间一般是根据地区划分为不同的车间，每个车间的管辖范围不同。车间下面是工区，工区就是直接的干活部门，受车间的领导和管理。我们进入铁路后，大部分的人员会分到站段，在站段学习一段时间后将分到车间，车间会根据所缺人员把人员安排到工区，到工区后就是你干活的直接领导部门。所以工区是你的最小的工作单元。

在铁路局里面站段的数量是很多的多的铁路局站段的个数可能有上百个。但是按类型划分一般分为9类；即机务部门、车辆部门、供电部门、电务部门、工务部门、车务部门、客运部门、房建部门、生活部门。那下面就介绍下个部门的工作环境和工作特点，为你进入铁路系统前大概了解下 你的工作。

机务部门：在站段一般为机务段，它是铁路运输中的重要部门，负责铁路的动力牵引的部门，主要就是负责铁路机车的维护保养及维修、机车值乘的。我们到机务段后一般分为地勤和值乘。地勤就是在机务段所在地进行相关的机车保养维护，值乘就是大家常说的火车司机，就是开火车的。下面就说说地勤和值乘的优缺点；地勤的优点：工作地一般都在大城市，并且以日勤制的居多。缺点：工资较值乘的要少。值乘的优点：工资高，在铁路系统地位高，缺点是：工作时间长，经常加班，要开着火车到处跑，时间不规律，经常晚点。

车辆部门：在站段一般为车辆段，它是负责铁路运输中火车皮的维护保养及维修。在车辆段又分为客车段和货车段，他们是平行的两个站，段各不干扰，一般以名字来区分（如：成都车辆段是客车段，成都北车辆段是货车段）。下面说下客车段和货车段的优缺点：客车段优点是工作地点都是在大城市，车辆数量较货车少，工作量少一般作业一般在车厢里，不用风吹日晒。缺点：有的活比较脏。货车段优点：工资相对较高，休息时间较固定。缺点：作业大多在户外风吹日晒，作业强度较大。还需要补充的是客车段还有个岗位是随车机械师，是跟着客车跑的和列车员一样到处跑，主要是处理客车车厢出现的故障的。