2012年，EA888第三代机型诞生，分为EA888 Gen3和Gen3B两个版本，还分为横置和纵置两种布置形式，EA888 Gen3是高功率版本，EA888 Gen3B诞生时间晚于Gen3，到2016年才推出，是低功率版本，其中B的意思是代表采用了大众的B-Cycle燃烧系统，其本质为米勒循环燃烧技术，也是 Gen3和Gen3B的主要区别，其中字母B又是为了彰显Gen3B发动机的开发总工程师Ralf Budack博士在米勒循环燃烧技术上的贡献。

三代EA888发动机进行了轻量化设计，相比第二代机型总重量减轻5KG，采用了集成排气歧管的气缸盖、混合喷射、可控活塞冷却喷嘴、全面配备AVS可变气门升程系统（大众车系也配备）、复杂的热管理模块等，环保标准符合欧六排放标准。现在国内搭载的EA888发动机，大部分属于第三代机型。

第三代EA888发动机又包含不同批次的多个型号机型，其动力参数、环保标准、供油方式等均有区别。搭载在帕萨特和迈腾330TSI车型上的发动机型号为DPL，为2.0T排量，最大马力186Ps，满足国6b排放标准的EA888发动机 ，供油方式采用了混合喷射。

而380TSI版本车型上的发动机型号为DKX，为2.0T排量，最大马力 220Ps，满足国6b排放标准的EA888发动机 ，供油方式采用了缸内直喷。

第四代EA888发动机EA888 Gen4，国外去年上市的全新奥迪Q5 已经搭载，2022款的保时捷Macan成为了首款进入国内的搭载第四代EA888发动机的车型，其搭载的EA888 Gen4 2.0T发动机型号为DMT，最大马力达到265Ps，最大功率195Kw，峰值扭矩达到了400 N·m，比第三代机型高功率版本在参数上有了进一步的提升。另外，第四代EA888发动机的直喷压力提升至350bar，将具备满足未来欧7和国7排放标准的条件，还引入了12V BSG轻混系统。

现阶段，我们国内包括迈腾和帕萨特在内，大部分车型搭载的为第三代EA888发动机，当中究竟采用了哪些技术？

发动机进、排气的过程与人的呼吸类似，人在跑得快的时候呼吸就急速一点，呼吸也更深，吸入更多的氧气，平静的时候呼吸平和，浅一点，吸入的氧气也较少。发动机在不同工况下对于进排气的快慢和深浅要求也是不一样的，于是就出现了气门正时调节和气门升程可调两项技术。

气门正时调节，是通过进、排气凸轮轴上的调节器，无级调节进、排气门开合时间，让发动机可以根据实际的负荷主动调节“呼吸”的快慢。

如果气门正时调节是控制发动机“呼吸”的快慢，那AVS系统就是调节呼吸的深浅。AVS全称Audi Valvelift System，从名称可以看出是一项出自于奥迪的技术，AVS系统的本质是可变气门升程技术，基本原理是采用电磁阀驱动的活动销控制凸轮轴上安装的凸轮滑块移动来实现气门升程的切换。Gen3和Gen3B均搭载了AVS系统，但两者是有区别的。

Gen3 AVS是布置在排气侧的，其主要目的是改善排气效率从而提升发动机的性能和增压器的动态响应。

而 Gen3B在进气侧设计了AVS两级可变气门升程机构，通过电磁阀驱动凸轮滑块移动来实现气门升程的切换。

Gen3B还采用了米勒循环，也就是说在低速使用米勒循环时，以降低油耗为目的，采用低升程凸轮，用较低的进气门升程和更短的气门开启时间，在进气冲程活塞还没有到达下止点前就完成进气门的关闭，此时气缸内的空气开始膨胀，压力降低，活塞继续运行至下止点然后返回，开始压缩，由于此前空气的膨胀效应，活塞实际在压缩冲程压缩空气到回到上止点时产生的压力比传统的发动机要低很多，实现膨胀比大于压缩比的燃烧，从而达到降低泵气损失，提高热效率，降低油耗的目的。