汽车在行驶过程中，并不是一直需要全部气缸工作才能满足动力需求，如果不需要那么多动力了，关闭其中两个气缸，只保留另外两个气缸工作，无疑能降低能耗，因此而诞生了闭缸技术，这套技术在EA211上称为ACT主动气缸管理系统，是EA211的一大亮点，在海外版搭载EA211的车型当中有采用，不过国内的迈腾和帕萨特，其EA211发动机基于成本方面的考虑并没有搭载ACT主动气缸管理系统。

闭缸技术其实算不上一个全新技术，在上述对比通用Ecotec2.0T发动机技术的时候也已经有提到，除了通用，包括本田等其他车企也有使用，不过一般是用在缸数较多的发动机上，如V6或V8发动机，在Ecotec2.0T或EA211这种四缸发动机上使用属于少数，EA211也是第一台使用闭缸技术的四缸发动机。

EA211实现闭缸的具体过程是通过AVS系统来实现的，上述介绍EA888发动机的时候曾介绍过AVS可变气门升程技术，通过切换高低角度凸轮改变气门升程，而闭缸系统则是将高角度凸轮换成没有升程的凸轮从而实现关闭该气缸的进排气门。软件层面，大众还制定了一个最佳的闭缸策略，在发动机转速区间为1250-4000rpm，扭矩25-100 N·m的条件下启动闭缸系统，当驾驶员踩下油门踏板的时候，关闭的两个气缸会在13-36毫秒内恢复工作。ACT主动气缸管理系统让原本就省油的小排量发动机更加省油。

距离大众宣布停产燃油车的期限还有一段时间，因此大众在汽油发动机上仍然会继续前进的步伐，不过也要留意到，在新能源汽车市场不断发展的前提下，各大车企正在向电气化转型，大众集团也不例外，无论EA211还是EA888，期待再出现基于汽油发动机的重大技术性突破似乎并不现实，更多的是在现有技术基础上的进一步优化，更重要的是电子电气模块的加入，让其具备更好地适配混合动力的潜力，满足新能源车型发展的需求。