第三代EA888还对活塞盖、涡轮增压组件、正时链条、发动机轻量化等方面进行了针对性的优化设计。

为了改善气缸机油量的消耗，也就是俗称的烧机油问题，对活塞环进行了改进。

涡轮增压组件除了采用可耐高温的新合金材料（可以承受高达980℃的排气温度）的增压器涡轮叶片之外，还采用了电动的废气旁通控制阀和电动泄压阀。相对于之前被动的真空旁通阀，对于阀门的开启和关闭控制得更为快速、更为精准。

此外，还在涡轮处安装了氧传感器，可以第一时间了解到废气中的氧气成分，及时调整喷油量以及气门开闭的时刻，进一步提升发动机的效率。

另外，针对第二代机型正时链条设计缺陷，三代EA888延长了正时链条导轨长度，挤压脱齿空间，让链条与齿轮之间配合更好；正时链条由原来的5片式改为4片式，每条链条的厚度也进一步增加，从而提升链条自身的抗拉伸和抗磨损能力。同时，发动机的正时链条张紧器支柱由原来的卡紧槽变成了螺纹式，受力面积更大，能承受的冲击力也比以前更强。

发动机轻量化方面，曲轴的配重块由原来的8个减少为4个，缸体在保持强度不变的前提下缸壁设计得更薄，仅3mm，油底壳也采用了树脂材料等。

在2.0T发动机当中，大众（奥迪）的EA888、宝马B48发动机和奔驰M274发动机，是目前三大品牌主打的发动机，也属于2.0T发动机中的“明星机型”。但如果具体到迈腾和帕萨特上的DKX和DPL系列，横向同级比较的话，则以同样作为中型轿车别克君威上搭载的型号为LSY的通用Ecotec2.0T发动机更具意义。以下便对这两款发动机延伸出来的三个型号，对其中一些关键技术进行对比。

以2022款君威 GS 28T版本车型作为比较：

首先在气缸材料方面，Ecotec2.0T为全铝缸体，EA888为铝质缸盖，但缸体仍然是铸铁，轻量化方面Ecotec2.0T无疑更具优势。

功率覆盖范围方面，EA888运用到迈腾或帕萨特上分成了高低功率版本，也就是DKX和DPL两个型号。而通用Ecotec2.0T发动机只有一个功率版本，也就是LSY，包括搭载在凯迪拉克上的也是同一个型号。因此在匹配范围方面，EA888无疑要更广。

对应在燃烧系统上，EA888的DKX和DPL高低功率版本分别采用了奥拓循环和米勒循环两套燃烧系统，并有可变气门正时和AVS两级可变气门升程系统支持。

而Ecotec2.0T发动机则采用了通用独有的Tripower三级气门升程可变系统并结合可变缸技术，实现发动机在高、低升程和无升程三种运行状之间的切换，也就是高升程状态对应四缸高性能模式；低升程状态对应四缸经济模式；无升程状态对应停缸模式，关闭两个气缸进排气门，保留两个气缸工作。

喷油方式比较，对比EA888的高功率缸内直喷、低功率混合喷射，Ecotec2.0T发动机采用的是侧置喷油嘴直喷系统，喷油压力达到350bar。

涡轮增压系统方面，两款发动机均在缸盖集成了排气歧管。EA888采用的是排气尾部双涡道设计，排气管部分分成两涡道，但进入增压器后增压器后合并成单涡道。Ecotec2.0T采用的是真正的双涡道增压器。两者在涡轮动态响应等方面存在一定的差距。

冷却系统，Ecotec2.0T采用水泵和冷却模块分开的电子水泵，EA888则采用水泵和冷却模块集成的机械水泵，电子水泵在控制的灵活性方面更具优势。

最后在润滑方面，EA888使用两级可变量机油泵，而Ecotec2.0T采用了连续可变排量机油泵，能实现润滑油压的无级连续可调。