综合而言，Ecotec2.0T在关键技术对比方面无疑比EA888更具优势，不过具体到动力参数方面，两者同功率版本比较，差距并不明显，EA888甚至在最大功率和最大功率转速范围方面稍占优。另外在产品布局策略上，Ecotec2.0T仅提供了一个功率版本，尽可能考虑兼顾性能和油耗，而EA888涵盖了不同排量、进气方式、功率、扭矩等，具备了更宽广的适配范围，高功率版本可侧重性能，低功率版本侧重燃油经济性，能够满足更多不同级别车型的搭载需求。

迈腾和帕萨特280TSI版本车型搭载型号为DJS的1.4T涡轮增压发动机，这款发动机属于大众的EA211发动机。相对于EA888以1.8T、2.0T排量为主，EA211则以1.4T、1.2T、1.5L排量为主。

EA211发动机覆盖的车型范围同样广泛，包括大众品牌的朗逸、凌渡、帕萨特、Polo、迈腾、速腾、高尔夫、宝来、T-roc、途观L、途岳；奥迪品牌的Q3、Q2L、A3；斯柯达的明锐、昕锐、柯迪亚克GT、柯珞克等车型。

EA211诞生之前，大众小排量车型主要采用EA111发动机，EA211可以说是EA111的换代。

EA211正式发布于2012年，先后推出了1.6L、1.4L、1.4T满足国5排放标准的发动机。2015年开始又继续推出了1.5L和1.2T 发动机，其中1.5L作为1.4L和1.6L的替代机型，延续至今形成了1.4T、1.2T、1.5L排量为主的发动机系列。

而后续升级款机型EA211 EVO已经推出，包括国产的 一汽-大众首台EA211 EVO 1.5T发动机也在2021年正式下线，以取代EA211 1.4T机型，预计将在2023年全面替换现有的EA211系列发动机。

相比于前代EA111，EA211主要有以下改善：

全系采用铝合金缸体代替铸铁缸体，进一步轻量化；

气缸盖集成排气歧管；

双节温器水泵，实现缸体缸盖双回路冷却；

把凸轮轴和上下罩盖集成；

采用2级可变排量机油泵；

涡轮增压版本车型采用低惯量废气涡轮增压器；

采用进气歧管集成水冷式中冷器；

高压供油系统，缸内高压直喷；

采用了ACT主动气缸管理系统，可变闭缸技术（国内车型并未搭载）。

国内EA211发动机系列，主要包括1.4T DJS、1.2T DLS、1.5L DMB、1.5L DLF等四个型号，对应不同的排量、功率、扭矩、供油方式，排放均满足国6B标准。

在平台化造车的趋势下，大众也推出了横置发动机模块化平台MQB，通过模块化、标准化的应用，各种车型能轻易共线生产，降低设计制造成本。

EA211就是基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的，属于该平台核心技术之一，是汽油发动机模块的代表，而柴油发动机的代表为EA288。

MQB模块化平台的基础就是发动机模块的位置是统一的，也就是油门踏板距离前轮中心的距离是相同的，发动机安装倾角也是相同的，无论汽油机还是柴油机。因此 EA211和EA288均为反置布局，发动机倾角均为向后12度。在发动机模块位置固定的基础上，MQB平台可对具体的轴距，轮距、前后悬长度等车身尺寸参数均属于变量可调，从而实现在一条生产线上可以实现多款车型的总装。

正时皮带

正时链条免维护也更坚固，不易断裂，而正时皮带则需要定期检查，到了一定使用期限可能还需要更换，因此在传统印象当中，正时系统中使用链条似乎具备更大的优势。不过链条属于金属，接触噪音是难以避免的，而软质橡胶材料的皮带在静音方面会好得多，如果能延长皮带的使用寿命，解决定期更换问题，使用正时皮带无疑也有好处。