EA211发动机使用的就是正时皮带，其正时皮带由大陆集团（Continental）提供，设计寿命达到了30万公里，理论上可做到如同链条一样终身免维护。当然了，由于皮带的工作环境对皮带的使用寿命会造成直接影响，如果机油从密封处渗入正时皮带室会对皮带造成腐蚀，从而大大缩减其使用寿命，因此大众对于正时皮带仍然给出了9万公里首保，之后每3万公里检查的技术保养要求。
双节温器水泵，实现缸体缸盖双回路冷却在发动机冷却系统上，传统发动机有一个节温器，气缸体和气缸盖共有一个冷却回路，两处的冷却液温度是相同的。但实际上，缸盖和缸体的受热强度是不一致的，缸盖上有燃烧室和气门，热量相对集中，受热较缸体严重，需要的冷却液温度一般要比缸体低4摄氏度左右，这样可以抑制爆震现象的产生。而发动机的缸体温度应该相对较高，这样有利于降低做功摩擦。
EA211采用了“双回路冷却”系统，该系统拥有两个节温器，分别控制缸盖和缸体的冷却液温度，使两个部分均能保持各自的最佳冷却温度。
喷油系统与第三代EA888那样采用复合喷射和缸内直喷的喷油方式相比，EA211只采用了缸内直喷，但在喷油嘴位置布置上采用了侧置，有利于更充分地利用发动机自身空间，贯彻其紧凑化的理念。另外为了改善侧置可能带来的湿壁问题，EA211重新设计优化了喷射油束，降低了直喷油束湿壁效应，避免机油稀释。
除此以外，与EA888发动机一样，EA211也采用了米勒循环、进排气双可变气门正时、AVS系统、缸盖集成了排气歧管、可变排量机油泵等技术。
对比现代Kappa 1.4T发动机在1.4T发动机领域，除了EA211，现代的Kappa 1.4T发动机也是一款比较经典的小排量涡轮增压发动机，曾获得过沃德十佳发动机称号。
搭载在伊兰特 2022款 240TGDi上型号为G4LD的1.4T发动机则属于Kappa系列发动机，对比迈腾1.4T版本车型：
参数方面，迈腾在最大功率、最大扭矩、最大功率转速范围等方面均领先，而伊兰特则有着更宽泛的最大扭矩转速，低扭表现更理想，另外轻量化方面，双方均采用了全铝的缸盖和缸体材质，不过伊兰特整备质量为1270KG，比迈腾要轻，NEDC综合油耗也优于迈腾，而且迈腾需要加95#汽油，伊兰特92#即可。
技术对比看，双方也采用了缸内直喷、进排气侧可变气门正时、集成排气歧管、双顶置凸轮轴等主流的发动机技术，正时系统方面，伊兰特采用了正时链条，迈腾采用的为正时皮带。综合而言，两款发动机可以说处于同一水平，伊兰特更注重燃油经济性，而迈腾则注重性能，各有优劣。
口碑和质量反馈通过第三方汽车大型质量反馈平台车质网的数据，关于迈腾和帕萨特的投诉以车身附件和电器、发动机、变速箱三方面的问题为主，帕萨特发动机方面的投诉，在总投诉量当中所占比例在18%左右，迈腾在29%左右，主要问题为异响或噪音大，抖动、漏油等。
关于异响问题，如果处于新车里程1000公里以内，需要注意是否机油泵工作声音，因为EA211或EA888发动机均采用了2级可变排量机油泵，发动机控制系统对机油泵控制策略为新车行驶前1000km，机油泵处在高压输出状态，机油泵工作时噪音较大，这属于正常范围，1000公里之后声音会减少。
另外市场反馈得比较多的还有烧机油和颗粒捕捉器的问题。
烧机油现象烧机油现象，主要发生在第二代EA888的机型上，究其原因，一方面是因为活塞环设计问题，活塞环张力不足，无法将气缸壁上的机油刮干净，在高温下缸壁上的这些机油就会被消耗掉。
