5.座椅本身的舒适性很好，软硬恰到好处，前座基础位置比较低，是我现在比较喜欢的坐姿，有一定包裹感（但不如大众明显），后座的长度、靠背角度、坐垫倾角都很合理，比我自己的蔚揽（同样适用于迈腾）舒服多了。

6.车速100km/h以内动力完胜凯美瑞混动，跑进8秒没悬念，60km/h以内甚至和我的蔚揽380TSI有一拼（因为后者是双离合前驱，起步慢，大油门还容易打滑）。

7.纯电模式大油门动力会滞后，车轮第一时间只有来自电池的几十kW功率，要等一两秒后发动机转速拉起来，才能释放全部动力。根据我6万公里的经验，不超过功率表3格（一共8格）的动力输出，才是全工况随叫随到。

1.低温停车开暖风时，发动机会自动启动，但经常只是单纯为了暖机，不到万不得已（电量低于标定值）不给电池充电，很费解厂家为什么要转为暖风设计这么一种白费油工况。

2.耐力远不如凯美瑞混动。地板油平均4秒掉一格电（满电10格，可用8格），低于5格电就达不到最大功率了。雅阁从静止加速到180km/h干掉3/5电量，而凯美瑞加速到190km/h也才用1/4电量。可见iMMD的动力对电池的依赖度明显高于丰田THS。即使日常驾驶，超车也就只有两三脚全力加速的机会，之后就需要至少两分钟的回血时间。38号只提到两款混动车的电池都不能在赛道上撑满一圈，并没有指出二者的电池耐力有明显差距。

3.如果不开运动模式，高速巡航时电量习惯性保持在低位（2-4格），但系统需要5格电以上才能使出全部动力。这也是有些人觉得雅阁混动高速动力差的原因之一。