电池放电过程，红色的为锂离子

特斯拉Model S 90D实际续航超过400公里，每年跑2万公里，也就50次循环；24kWh电池组聆风的官方续航才175公里，同样跑2万公里，每年需要114次循环。

电池充电过程，红色的为锂离子

5年跑完10万公里，Model S 90D才经历过250次循环，电池还很“年轻”，聆风却多经历了320次循环，电池自然短命。

续航里程碾压聆风，是因为特斯拉采用了能量密度更高的三元锂电池，聆风却选择了更保守的方案——锰酸锂电池。

特斯拉的三元锂电池

保守，也可以说是信心不足，而特斯拉敢于使用更激进的电池方案，信心基于他们的BMS系统（电池管理系统），这是电控技术的最核心功能，也是电动汽车除电池系统、电机系统外的一大关键系统。

BMS系统，主要是为了降低电芯不一致性，对电池组安全和寿命的危害。

特斯拉的电池管理系统

无论电动汽车用哪种锂电池，构成动力电池单元的电池组，都是由一颗颗电芯（电池单体）串、并联而成。

正如世界上没有两片完全相同的树叶，电池厂商也永远造不出两颗容量、内阻、开路电压完全一致的电芯。