根据国家最新质量认证标准，500次循环荷电量不低于90%，1000次循环荷电量不低于80%计，也就是说，一辆续航400公里的电动汽车，理论上讲电池行驶40万公里之后才会报废。

马斯克也公开表示，Model 3电池最低使用寿命为1500次充电循环，可以保证它行驶48-80万公里。

不过，40万公里终究只是个理论值，因为电池衰减还会受到车主使用习惯的影响。

洛杉矶人亚瑟·德里森，是全球第一个将Model 3开到10万英里（16.06万公里）的车主，当时他的Model 3电池只衰减了2.5%，比卡齐·伊玛的车更低，而且他在全美自驾游期间，基本依赖特斯拉超级充电站网络充电。

亚瑟·德里森和他的特斯拉

德里森透露，他一直坚持浅充浅放，10万英里内只有两次将电量跑至10%以下，使用超充时也从不会一次充超过60%的电。

浅充浅放的习惯，确实有益于电池健康。

因为锂电池的充放电过程，就是锂离子嵌入脱出的过程，每次参与运动的锂离子越少，跑得越慢，对结构破坏就越小。

放电深度（DOD）越大电池寿命越短

特斯拉也建议用户，不要经常用超级充电站充电，不要经常将电量充到100%，在低电荷状态下完成行驶之后，建议等3小时再充电。

也有试验显示：40%的DOD（放电深度）对延长电池寿命最佳，比如从100%SOC放电到60%左右。