这种个体差异在出厂初始状态非常细微，却会随着电池组连续充放电循环而累计，导致各电芯SOC(荷电状态，SOC=0表示电池完全放电，SOC=1表示电池完全充满)、电压等状态越来越不一致。

这种电芯间的不一致性，会从两方面影响电池寿命：

一，电池组所有电芯同步充放电，因此电池组容量遵循木桶原理，取决于容量最差的那颗电芯。

二，不同电芯内阻不同，电流通过，内阻大的电芯发热更多，温度过高又会加速电芯劣化，劣化进一步升高内阻，恶性循环反复作用，一旦高内阻电芯寿命终结，整个电池组就跟着寿终正寝。

电芯不一致性危害太大，所以电动汽车就需要用BMS系统（电池管理系统）做电池均衡，消除不同电芯的SOC差异，最大化整个电池组的可利用容量。

不同电池内部有不同的情况

具体来说，BMS会通过传感器收集每个电芯和电池组的温度、电压、电流数据，再根据每个电芯的实际情况，来分配如何充电，比如哪个电芯已经充满可以停止充电等，防止电芯不一致性随着时间推移扩大。

对于特斯拉来说，三元锂电池的高温安全性较差，电芯不一致性带来的危害更大。

为了将电芯初始不一致性降到极致，特斯拉直接采用了制造工艺最成熟的18650锂电池（简称圆柱形锂电池），而不是锂聚合物软包电池。

Model 3用的松下三元锂电池

这又带来了新的挑战。

18650锂电池单体容量很低，要为Model S提供充沛动力，整个电池包需要7104节锂电池，每444节18650锂电池组成一个电池组，16个电池组密密麻麻阵列排布在底盘上。