不仅震撼于数量之多，范围之广，更震撼于其身拥如此多殊荣竟然还如此不矜不伐，深藏若虚，我们普通人甚至几乎极少知晓。

而顺丰这些年，却是一直都是这样过来的。

2021年，顺丰相关从业人数超过60万，是国内极少数有此规模的民营企业之一。

反映在财务报表的数据上，顺丰的在职员工和应付职工薪酬规模，同样也远多于其他同行。

在顺丰几十万员工中，绝大部分都是高中/中专及以下学历人员，其中包括大量家庭困难、障碍人士、退伍军人等特殊群体。更让人惊叹的是，顺丰有接近10万名女性员工，占总员工比例高达的14.7%，远远高出其他任何一家民营同行，为社会有效解决劳动力尤其妇女就业方面做的贡献令人尊敬。

这些数据，与冷冰冰的财务业绩无关，却处处透出令人心生感动的温暖。

2022年8月23日，世界著名财经杂志《财富》发布首份中国ESG影响力排行榜，顺丰是作为唯一的快递物流公司入选。

这是一种超越财务指标的、有温度的价值追求的象征。

这也是国际上对顺丰在创造社会价值方面所作的卓越努力的赞扬与肯定。

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对快递行业更本质的理解

快递物流是能最直接反应国家经济发展变化的服务型行业。

三十年来，我国快递行业几个最高速的发展阶段都与中国经济的重大历史转折有关，比如改革开放、加入WTO、进入移动互联网和电商时代等。

在这些重大历史进程中，中国民营快递行业从刚一开始在夹缝中艰难生长，到跑马圈地拼规模、到分化竞争，到不断迭代经营发展模式，中间也有过太多的艰难与试错。

从2016年开始，4G网络的全面普及让中国的移动互联网用户渗透率快速迈向顶峰，预示着互联网用户的增量红利开始逐渐减弱，快递物流的渗透率完成历史使命。同时，快递物流行业尽管得益于线上经济时代的规模增长而依然能实现稳健发展，但相对来说也到了减速换挡的新阶段。

另一个现象是，中国的快递物流行业在长时间的激烈竞争之后，潜在市场份额逐渐被瓜分殆尽，2021年，中国快递物流行业CR8已经牢牢掌握了80%的市场份额。

但尽管如此，彼此间的内耗竞争却从未停息过。

从纷纷融上市利用资本力量加速业务综合扩展，到一轮又一轮价格战，再到2019年极兔入场搅局，整个中国快递物流行业的江湖早已是暗流涌动的残酷红海。尤其在单量最庞大的中低端电商件领域，更是资本集中竞争的主战场。

快递物流行业价格战，其实也是这些年来很多行业从蓝海到红海市场开始竞争内卷的缩影，比如家电、手机、化工，纺织、以及很多外贸出口的工业品等。

很多时候，这种残酷内卷确实大大加剧了行业的优胜劣汰和升级迭代，给消费者带来了巨大的优惠，但有时候过于烧钱式的价格战，是无序、不健康且难以持续的竞争。因为如果跳不出这个内耗怪圈，企业就很难获取足够合理的利润去投资搞研发创新，最终行业都很难向前发展。

中国快递行业亟需从低效野蛮的价格竞争思维中脱离出来，转型升级到依靠差异化服务、经营效率、供应链纵深拓展等方面的新维度竞争，形成良性有序的发展模式。

在这方面，顺丰无疑是敢于探索、引领行业创新的有力代表。

尽管顺丰的时效件和经济件业务中有相当比例属于电商件，但凭借其远快于对手的派送速度和持续优于行业品牌服务，其依然能牢牢把控住快递单价的定价权，保证了足够的利润空间。

同时，顺丰多元化战略布局也远早于且优于对手，除了快递业务基本盘，近几年顺丰已在物流领域已经成功打造出了快运、冷链及同城急送三大正在高速增长的新业态。

截至目前，顺丰在全国各省市已共拥有多达2099座大型仓库，78座食品冷库，14座医药仓库。更让人惊叹的是，顺丰在海外的仓库已多达1419座，覆盖全球两百多个国家和地区。

三十年的不断创新探索，让王卫对中国的快递物流行业有了更深刻的理解。

这个行业最大的本质竞争点并非在于价格，而是在于服务。

在当今时间价值无比宝贵的时代，不仅是要配送快，还要对不同客户的业务需求提供更针对性的服务。

比如为客户提供从原材料采购、仓储、生产再到运输等各个环节的一体化供应链解决方案，最大程度帮客户节省时间成本，提升前后端的运营效率。

这样，不仅能帮客户省钱，甚至还可以帮客户更好赚钱。

但这需要非常庞大的资金和技术投入，在国内也仅有菜鸟网络、京东物流以及顺丰三家实力最强的玩家在做，其他的扎堆在中低端市场的普通对手，即使有心，也已很难再有实力和勇气参与进来。

顺丰早在2018年开始就分别收购德国邮政DHL、美国夏晖集团在华业务，利用国际巨头长久积累下来的丰富供应链管理经验和资源，以及自身常年积累下来的上中下游产业链资源，构建起自己的一体化供应链体系，从2019年的49亿元，迅速增长至2021年的130.8亿元，两年增速超过1.6倍。

2021年，顺丰再次斥175.55亿港元巨资收购的嘉里物流51.8%的股权，进一步提升了一体化综合物流解决方案能力，同时利用嘉里物流在海外建立起的全球综合网络体系，完成了国际货运代理和快递业务的深化布局。

另一个对顺丰非常重大的事件是，2022年7月17日，亚洲第一座、世界第四座专业货运机场的鄂州花湖机场正式投入运营，该机场以货运为主，客运为辅，是国家民航局公布的首批打造的“四型机场”示范项目，将陆续开通国际货运航线10条左右、国内航线超50条。

而鄂州花湖机场的主要参与投资方之一，就是顺丰。

有了这个足可以对标美国孟菲斯机场的国际一流航空货运枢纽，加上完成收购的嘉里物流，让原本拥有国内民营快运领域最多机队和航线的顺丰，更加拥有了行业对手难以匹敌的竞争优势，同时，顺丰也得以借此更方便在海外市场施展拳脚。

相对于已然无比内卷的国内市场，东南亚及欧美的快递物流市场无疑是发展潜力巨大而竞争度更小的新蓝海。