长赣铁路是时速350km/h的客运专线，工程估算总投资约为632.96亿元。全线设车站11座，其中利用既有（在建）车站1座：长沙西，与既有站并站新建车场1座：萍乡北，新建车站9座：黄花机场、浏阳、上栗、芦溪、莲花、永新、井冈山东、遂川、赣州北。预计于2022年全面开工建设，2026年12月31日 前建成通车。

长赣高铁属于国家八纵八横高铁渝长厦通道的一部分，直接关系到长益常高铁建成后东进和南下的问题，其中还有比较关键的黄花机场至长沙南高铁联络线。然而原定于2020年开工建设的长赣高铁，却因为江西段线路走向的原因，开工日期又往后推，长益常高铁2022年建成通车，只能终到长沙西高铁站，长赣高铁最早可能都要2024年才能建成，至少两年时间内，长益常高铁只能作为城际铁路使用，作为湖南最后一个通高铁城市，常德市有点欲哭无泪的感觉。

1、长赣高铁线路存在争议两种方案争论很久，拖延最佳开工时间

说起长赣高铁，其实也是一条有故事的铁路，当初湖南境内有2种方案，一种是走浏阳市、一种是走株洲市，当时的争论其实也很广泛。早在2014年，长沙至赣州高铁便有了初步规划，当时存在“长沙~萍乡~赣州”和“长沙~株洲~赣州”两套方案。2017年，长赣高铁整体走向确定，为“长沙~萍乡~赣州”方案。株洲市落败的原因，个人认为有3点，一就是长沙南没有扩建的空间，二是长沙想做大做强黄花机场，搞空铁联运，三是浏阳市确实不差，2019年GDP1408亿元，上市公司市值横扫湖南所有的地级市。所以与其说株洲市是败给了浏阳市，不如说株洲市是败给了长沙市，不过有一核两副背书的岳长衡城际应该可以给株洲市带来一些慰籍

2、湖南和赣州强烈要求长赣高铁设计速度由200km/h提升至350km/h，导致地方出资比例大大提高，拖延高铁开工时间