但很让人可惜的是，这款兼顾了动力和效率的T24A发动机，和我们中国消费者见面的可能性，我认为微乎其微。

一方面，国内的丰田和雷克萨斯主流消费者，对于车辆的可靠性要求，远远高于对车辆的动力性要求。怎么理解这句话呢，买丰田和雷克萨斯的人，大多数只要求它动力够用、好开、省油、耐用就好。按这个标准来看，目前已经广泛使用的A25系列发动机已经足够了，再增加一款高功率纯燃油车型，不仅目标消费人群不买账，对自己的油耗积分也是一种拖累。

另外一个就是这台发动机的NVH表现了。根据目前在北美市场的用户反馈，搭载这款发动机的NX350是丰田和雷克萨斯TNGA车型中发动机噪音和振动最明显的车型。驾驶过程中这台发动机的音质非常嘈杂，甚至要比汉兰达2.5L双擎车型的发动机声音还要大，很明显这样的NVH表现，并不符合雷克萨斯的品牌水准和调性。

所以雷克萨斯也非常聪明，在中国市场引入了动力相对不强，但油耗更低的NX250，其搭载的是和凯美瑞2.5L纯燃油车型相同的A25A-FKS 2.5L发动机和UA80E Direct-Shift 8AT变速箱。

总结一下，丰田此番大规模投资4缸发动机，主要是为了替代目前在北美市场份额非常大的6缸发动机，这样做不仅能进一步降低丰田集团在北美的总体油耗水平，更能充分发挥TNGA的整合优势，进一步降低成本。不过这些都和中国消费者关系不大，因为在国内，无论是丰田还是雷克萨斯，4缸发动机都早已坐稳了主力发动机型的位置。更何况，在中国大家都不喜欢一款叫得像拖拉机的雷克萨斯发动机。