下肢结构

①去掉鞋，背靠墙站立

②双脚分开，脚尖指向正前，脚外侧与肩峰同宽，模拟骑行时在踏板上双脚分开的水平距离，尽量让髋关节、膝关节、踝关节连线近似与地面垂直。

③找一本3cm厚的书，模拟鞍座鞍鼻，放在两腿中间，用书脊去卡裆，用力向上提，书的下边缘贴在墙上，记录书脊高度，测量，这就是跨高。

跨高在选择购买车架时会用到，是一个骑行前应该了解的基础数据。

注意：很多误导教程告诉你应该穿鞋，因为骑车的时候也穿鞋，这是错的，从来没有穿鞋量跨高一说，原因很简单，鞋底厚度无法统一，掺杂误差。

用跨高×0.883，得出的长度就是五通轴心到鞍座的距离。还有说法是×0.885还有说最新修订后是×0.887。

这是很多人都喜欢用的方法，作者猜一下原因，第一名字比较洋气，来头也大，格雷格 · 雷蒙德（Greg Lemond）是第一个获得环法冠军的美国人，而且是三冠王。

这个方法是雷蒙德和他教练提出的，之所以广泛流传，是因为车队经理Cyrille Guimard的鼓吹。也叫Guimard/Lemond公式。（引自《Bike fit》）

但更重要的原因是看起来很科学，有定量计算，还有零有整的，还精确到小数点后三位，人跨高的数量级也就一米，三位小数能精确到毫米，完全够用。

但在作者看来，雷蒙德法也是伪科学，看着很唬人，其实瑕疵太多，我们分析一下为什么1.09和雷蒙德这两种方法不准确。

第一1.09法和雷蒙德法都不上车，鞍座的因素没有考虑在内，鞍座有几项特征可以影响实际坐高：软硬、宽度、弧度，水平角度，鞍座两翼位置。不上车，骑行姿势（骨盆角度、实际坐的位置）的影响也没有考虑在内，还有脚踏厚度，不同脚踏厚度不一样，也就是脚实际踩到的高度不一样。

第二雷蒙德法忽略曲柄长度，曲柄长度对骑行功率输出是否有影响并不确定，但对坐高确定是有实质影响的，曲柄长度能很大程度影响腿的屈伸范围，165/175mm的曲柄常见，10mm的差别可不算小，这是不能忽略的因素。

下面详细解释一下鞍座因素：

常见鞍座

不同鞍座产生的差别，上面是几种常见鞍座，缓冲层的厚度各有不同，偏硬和偏软的鞍座，压缩量差出10mm很轻松，即便是除去缓冲层，鞍座底板也有软硬差别，坐上之后也有压缩量。鞍座表面，侧视有很平的，有时曲线前低后翘的，在确定鞍座倾角的时候就会有影响。

到这里就有必要清楚，我们是怎么坐在鞍座上的：

骑行状态后侧面解剖图

骑行状态后侧面解剖图，黄色圈出的是左侧坐骨结节，红色虚线呈“八”字形的结构是坐骨支和耻骨下支，“八”字形的上半部分，逐渐向上收窄是耻骨下支，下半部分阔开是坐骨支，骑行时只有这部分骨骼压在鞍座上，承受了最大部分的身体重量。

骨盆