膝关节

再看这张图，如果是屈膝动作，那么从②到①的过程，半月板和股骨滑车之间的压力就比从③到②的过程小，大家会问：刚才还说①到②过程髌骨对股骨滑车压力大，现在就不大了吗？屈膝过程和伸膝过程不同，股四头肌是舒张的，也就是不发力，虽然也有压力，但不需要考虑。

所以踩踏过程中，就有这么一对矛盾，要接近伸直，又不能完全伸直，不断地探索和尝试后，大家就有了一些共识，也是脚跟法和霍姆斯法的原理。

《Bike fit》书中给的建议是鞍鼻向下0~2°按自身情况调整，也有说0~3°的，Steve Hogg使用SMP给出的建议是2~5°，（SMP和一般鞍座不同，这个角度可能并不适合普通鞍座）。鞍鼻稍向下倾斜的目的是为了避免鞍鼻过度卡压会阴，虽然是这么说，但操作起来又不是那么回事了，原因是很多鞍座正中线并不是一条直线，有弯曲，比如SMP鞍座，这样度数怎么量，可能要靠个人掌握了。如何测量角度？手机有重力传感器，自己下载一个工具app就能用，指南针也会带这个功能。

骑行状态与男性耻骨下组织

结合这两张图看一下男性坐在鞍座上的状态，红圈是向阴茎供血的动脉、蓝圈是回流的静脉、黄色的是分布在阴茎的神经、白圈是海绵体，都在耻骨下方经过，前伸量比较大的车，骑行姿势趴得过低，鞍鼻和耻骨联合都是硬性结构，血管、神经和海绵体夹在中间被挤压，鞍鼻向下倾斜，鞍鼻和耻骨的间距增大，会一定程度缓解这种压迫，向下倾斜的鞍鼻也能缓解腰椎的弯曲。

调整的时候车子停放的地面保证水平，作者实际操作后的感觉，角度相对误差可能比较大，本来这个倾角就很小，有1°的误差也很大，不要太相信用手机测出角度的数值，很有可能不准，最终要看自身感觉。

理想的结果应该是：这个角度能有效缓解鞍鼻对会阴部压力，但在骑行中又不会让屁股向前滑，同时要注意手上的压力不要太大，在这之间平衡，如果找不到这个平衡，可以考虑换鞍座，比如换开槽更大的更软的，另外要审视现在的骑行姿势是否过度前趴，自己无法耐受。

这个过程需要反复尝试，调整的时候，每次都在同一个地方操作，地面保持水平，上次在哪块底板上测，下次还在那，测量的操作保持一致，就是说把手机放在鞍座什么位置，怎么放，每次都一致，角度有误差，但尽量保证每次之间的差值是真实的，这样才能知道此次调整角度比上次是大了还是小了。另外测出的角度只对这个鞍座有意义，只对自己有意义，换鞍座重新调整。

注意鞍鼻只能与地面平行或向下倾斜，不能向上倾斜，这种基本常识没有必要说，但作者仍然能看到一些所谓教程指导别人鞍鼻可以向上···

有的教程说鞍鼻可以向下倾斜10°，这可能是过度了，作者没有发现哪个职业教练或者训练师会给出这种建议，要维持这个角度，手上的可能压力会过大，鞍座也可能过分靠前。

另外流传一种谣言说鞍座不是用来坐的，是用来靠的，不知道哪位编出来这么个故弄玄虚的荒诞说法，怎么个“靠”法，那别叫坐垫了，叫靠垫算了。

进阶山地骑行是有不坐鞍座的操作，越野赛、耐力赛，车手不坐在鞍座上，站在脚踏上，依靠双腿缓冲和发力做各种动作跨越障碍，随时前拉后推屁股的位置，调整重心，速降赛更不必说，但这是两回事，山地车不坐，是越障动作需要。

山地骑行

公路骑行没有这些额外动作，除了摇车/抽车以外，大部分时间都是坐在鞍座上，而且坐的还要稳，骨盆不稳定，上下起伏、左右摇晃，都会影响踩踏力量输出。因为大力踩踏的反作用力使得骨盆对鞍座压力变小，是另外一回事，这是踩踏的必然结果，不能因为踩踏反作用力会降低对坐骨鞍座的压力，就故意不好好坐，这是把因果搞反了。

公路车、山地车的骑行姿势，上身有不同程度前倾，手会分担一部分躯*重量，减轻骨盆对鞍座压力，这也是骑行姿势带来的必然结果，不需要刻意操作。