图片来自Trek官网的用户指导

图片来自Trek官网的用户指导，可以看到脚踏在最远端，6点钟前，腿完全伸直的状态，确定鞍座高度Trek推荐的是脚跟法，而不是雷蒙德法，Trek除了造车，也有自己的fitting系统“Precisionfit”。雷蒙德退役后也经营自行车产品，后来可能不太行，Lemond品牌就被Trek买了下来。

这张图示是Bikefit网站推荐的两种方法一种脚跟法，一种测角法/霍姆斯法。Bikefit主要生产fitting相关的配件产品，软件上有一款指导自助fitting的app。同样Bikefit也没有推荐雷蒙德法。

在站内搜了一下，王开元老师的Club100也开了号，他推荐的方法也是脚跟法（正式付费服务是用Retül系统），没有提雷蒙德法，教学视频：“如何调整公路车基本尺寸，打造Dream Bike”。

所以简单的方法不一定更不准确，看着复杂名字洋气的方法也不一定更准确，脚跟法和雷蒙德法在操作成本上没有差别，都不需要借助特殊设备。

脚跟法的误差：一脚跟法没有考虑大腿小腿长度比例不同，二没有考虑脚长差异，这两个因素尤其第二个，是能影响腿的伸展程度/角度的。但脚跟法的缺漏，1.09法、雷蒙德法同样没有考虑。

骨盆与鞍座位置

说到这里作者补充一些自己的看法：为了尽可能准确，需要有第二个人帮助，只缘身在此山中，自己看不到自己，两腿都要进行上面的步骤，在旁边帮助的人在后方观察骨盆的位置，是否坐正，如果骨盆在鞍座上的位置歪了，就造成了人为的长短腿。尤其是腿伸直脚跟够到脚踏的时候，必须坐正。两腿都进行匹配的目的一是避免坐歪，二是如果有严重长短腿，能看出来，适当平均一下，三是可以看到坐上鞍座后，鞍座是否被压歪，歪了要换新。再就是骑行姿势是否有弯腰驼背，可以拍照给看，这也是上车匹配操作的好处，这些因素算是算不出来的。

脚跟法需要注意的是，不穿鞋或者穿薄底鞋进行操作，像Trek的指导是不穿鞋，是为了防止鞍座过高，导致骨盆不稳定，穿带气垫的鞋操作，是绝对错误的。

测角法是动态fitting出现之前，最专业的方法，也是当时职业车队教练用的方法，测角法的操作过程也最能反映鞍座调节的原理。

关于具体操作也有不同说法，大同小异，集中在角度的差异，下面是天空车队理疗师菲尔·伯特（Phil Burt）在《Bikefit》一书中介绍的公路车坐高设定方式：

Phil Burt

以平常姿势坐在车上，双手扶把，踩到下死点，膝关节的角度，也就是大腿和小腿所成角度应该在140~145度之间，调整鞍座高度让膝关节角度在这个范围内，就是合适的坐高，图中所标注的55°~70°，书中给出的解释是“左腿在上死点时的髋关节角度”作者猜测可能是左腿股骨与骨盆长轴所成角度。踝关节角度变化范围是15°~30°（作者理解对这个踝关节角度的理解是脚底与胫骨垂线之间的角度），需要注意的是踝关节角度在踩踏过程中不需要大幅改变，在最舒服的角度锁定就好了，踝关节活动过度影响踩踏效率，过度活动的踝关节吸收大整个下肢踩踏力量。