臂长法

车座鞍鼻前端到把立的距离=肘关节到指尖的距离。这种方法和确定坐高的臂长法一样，纯属···，原因在前面的臂长法定坐高中解释过。

脚踏在3点钟位置时，由胫骨粗隆到地面垂线应该经过脚踏轴芯。具体操作也有其他的说法，垂线起点有从膝盖前端出发的，也有从股骨外上髁出发的。

三张图依次是胫骨粗隆、膝盖前端、股骨外上髁，用胫骨粗隆的好像比较主流。

KOPS法是目前主流的确定鞍座前后位置的方法。

是否合理，不同fitter有不同的意见，比如Steve Hogg就不赞同，他提出了自己的方法。

根据1.有效躯干长度、2.踩踏能力（下肢肌肉力量）、3.个人身体功能情况（核心肌肉力量，肌肉韧带的拉伸能力）综合考虑鞍座前后位置。

Steve Hogg

具体操作：车手在骑行台上，调整阻尼到计时赛强度，例如：达到个人最大心率的85%，踏频95~105。双手握把全功率输出，踩踏到达持续稳定状态时，握下把位，保持原有踩踏状态，开始尝试把手慢慢放到背后，此时躯干虽然随踩踏摇摆，但仍然可以保持这个状态，不会因为不能保持平衡而拱背、直立起来，或向前倾倒。

所谓“有效躯干长度”作者理解就是骑行时的实际躯干长度，上身长的人骑行时如果严重弯腰拱背，或者弯不下腰上身比较挺，有效躯干长度就变短。上身短的人，如果仅转胯，脊柱尽量不拱起，后背保持相对平直，上身尽量前探，使得握把位置可以很靠前，有效躯干长度就可能长一些。也即是说有效躯干长度与肌肉力量、肌肉韧带拉伸能力有很大关系。

以上也是作者个人理解的翻译，完整地阐述见Steve Hogg的原文《Seat set back：for road bikes》

对这种方法，作者观点和Steve Hogg调整坐高的方法一样，目前感觉有些道理，但难掌握。Steve Hogg本人对KOPS法持批判态度，认为KOPS法忽视了不同车手的个性特征。

经典的错误骑行方式，鞍座太低，膝盖过度前移。

主要原因是腿的肌肉-关节-骨骼结构和人车位置关系。

参与骑行的肌肉很多，但真正提供动力的，在骑行大量输出有效功率的，只有臀大肌和股四头肌，臀大肌负责伸髋，股四头肌负责伸膝。踩踏过程和二冲程发动机有些类似，单侧踩踏一整圈的360°里，大部分做功输出集中在三点钟上下接近90°~120°的圆弧里，曲柄在三点钟附近也是力臂最长的时间点，所以力量输出峰值应该在三点钟附近。之所以要严格调整膝关节的角度是为了让腿在划过这段弧的过程中有最好的力量输出效率和最小的身体组织损耗。