行星齿轮组就和公司里面的财务有点像，哪个项目要拨款的、哪个项目要减少开支的，他是来帮你分清楚的。

「哎」这个不要盒饭上加钱了，给大家那个买皮肤的福利费加上去，他就干这个东西。

比如说：电池电量是比较足的，发动机熄火休息下，只用电机输出动力。

但如果说电不太够了，那发动机也跟着上，推动行星齿轮组，就一边可以给电池充电，一边用电机驱动车辆前进。

具体工况比我刚才说的要复杂得很多，这里就简单讲一讲。

由于行星齿轮组在这套系统当中是不能替代的，所以说丰田直接把这个专利给注册掉了，市面上面用这套方案的车企也就少了。

不然的话，要你给它交钱，甚至人家不允许了，对不对？只有丰田和福特这2家在搞这个东西。

本田向来就是搞技术的，你搞这个，我要跟你不一样的是不是？也只能不一样。

本田的E-CVT在原理上和丰田相差非常地大。

丰田的行星齿轮组还算是有点传统变速箱的影子，或者是味道，本田的E-CVT结构就更简单了。

张宏宇在期刊《汽车维护与修理》上面发了篇论文，《本田车混动系统技术解析》，里面对本田i-MMD混动系统的原理描述这么说的。

这套系统当中发动机直接连接车轮和发电机，然后发电机连接了电池和驱动电机，发动机连接车轮之间还有个离合器。

在大部分非高速工况中，离合器都是断开的，也就是说：发动机只给电池充电，电机来带车子跑。

和理想是有点像的，是个增程式电驱系统，你只要记这个就行了，前面的无所谓。

只有在高速巡航的时候，离合器才会结合，动力是直接由发动机来提供的。

打个比方是这样的：本田这套系统，电机就好比是发动机的秘书，大部分时候就是秘书来做这个事情的。

只有电机这个秘书处理不了的事情，就找老板了，看跑高速跑不动了，电机不太有电了，老板来帮个忙，发动机就来了，差不多是这么个事。

不光是本田了，国内很多车企的E-CVT也是这么个解题思路。

比如说：比亚迪的DM-i超级混动、长城的柠檬DHT混动系统都是在市区大部分的工况上只是使用电机来进行驱动的，发动机就是给电池充充电。

只有在高速行驶的时候，发动机才会直接参与车辆驱动，所以日常城市代步，他们开起来更像是台电车，是比较轻快的。