虽然之前的1.4T和1.5T发动机都是用了集成式的排气歧管，但是在涡管的设计上二者有一定的区别。缸体上集成式排气歧管的开口都是两个，在初始阶段这两台发动机都是双涡管的结构。但在1.4T发动机上，并非是以双涡管的结构一直延伸至涡轮而是在抵达涡轮之前就合二为一成为了一根涡管。而1.5T发动机上，则始终是以双涡管的结构抵达涡轮。

机油泵与曲轴的连接采用了少见的湿式皮带，表面涂有FTFE聚四氟乙烯耐磨涂层，使皮带寿命更长，降低摩擦，油耗更低，NVH特性更好。

除了皮带，NE平台的发动机也是中国品牌首次在量产发动机上使用全可变排量的机油泵，通过机油压力传感器实时监控机油压力，根据驾驶员不同的动力需求，全可变排量机油泵实现机油的按需供给，以最小机油量满足发动机运行的润滑需求，减少摩擦损失，降低发动机油耗。相比传统定排量机油泵，约能够降低3%的油耗。

由于发动机完成燃烧后产生的尾气本身就得到了很好的控制，因此NE发动机平台的产品仅通过单级催化就能满足国6b的排放，并且其中贵金属用量相较于行业水平来说较低，一定程度上节约了生产制造成本。

所以就整体结构来说这台1.5T发动机极为先进，同时满足了动力性和经济性。紧凑的布局也提供了更大的拓展空间，以后的应用将会更广。

四、发动机技术亮点

前文的结构篇对该发动机的技术有一个粗浅的概述，下面我们就提出几个重点技术进行讲解。

1、双流口IEM

IEM全称Integrated Exhaust Manifold，通过与缸盖共用水套，高负荷时可以冷却排气，减少中冷器负担，同时提升涡轮寿命和响应，减少缸内喷油的加浓程度，在实现大幅减重的同时，使得油气混合更加均匀。

那么这项技术对我们消费者而言带来了什么呢？最重要的是IEM将热量传递给了冷却液，在冷启动阶段可以有效缩短暖机时间，暖机时间缩短，让发动机尽可能处于适宜工作的状态，对于提升工作效率和降低发动机内部损耗是有好处的。

蓝鲸NE1.5T发动机采用的则是双流口IEM

区别就在于铸造难度更大，双流口IEM是1、4和2、3排气歧管形成了两个排气口，与马自达的等长排气道有些类似，只不过马自达的歧管气道是内置的。那么，既然是双气道，为了实现全包覆，就必须设置三层水套，提升了铸造难度，可以说这与目前主流发动机的缸盖铸造不在一个难度级别。

在论证和尝试多种铸造工艺和材质后，拥有军工背景的长安最终走了发明新材料这条路，一种名为长安CA1的新型铝合金由此诞生。长安在这种铝合金材料中加入了铜和铈两种元素，这种材料在常温下和常规铝合金几乎无异，但随着发动机的运转，这种材料在高温下的强度衰减更小，也正是因为这个技术，蓝鲸系列发动机才敢于把马力输出和压缩比调高。

2、双涡管电磁控制式涡轮增压技术