911 GT2 RS的7速PDK变速箱具有特殊的“Paddle Neutral”（空挡拨片）功能，之前只在GT赛车上提供。如果驾驶者同时后拉两个换挡拨片，离合器就会分离，中断发动机向动力传动系的动力传输。当驾驶者再次松开两个换挡拨片，在已禁用PSM的情况下，离合器会迅速重新接合。如果已启用PSM，离合器也会快速重新接合，但会稍有延迟。

通过这一功能，驾驶者能够控制车辆的转向不足，或者自然地施加反向驱动力，从而主动使车辆后部失衡，感受漂移乐趣。“空档拨片”还能用于起步加速，驾驶者可以通过离合器和油门踏板自主选择喜欢的加速方式。

911 GT2 RS在纽伯格林北环赛道上共跑了五圈，每圈用时都不超过6分50秒。最终6分47.3秒的圈速，按照完成20.6公里距离的总时间为准，911 GT2 RS测试时的平均车速达到了184.11公里／小时。如此惊人的驾驶动态性得益于几乎消除了一切弹性运动的纯正赛车底盘。

911 GT2 RS是第一台在所有底盘连接处都采用钢制球形接头的保时捷公路跑车，不过弹性支撑发动机的质量所产生的干扰运动可能会影响这一配置的精准度，因此911 GT2 RS采用了动态发动机支承。在全负荷情况下加速，动态发动机支承会减少发动机的垂直振动，从而在后桥上获得更均匀、更大的驱动力，同时提高牵引力和加速度。如果选择较为柔和的驾驶方式，动态发动机支承会变软，从而提高驾驶舒适性。