增大的车身底部表面创造出更大的真空，高速行驶时下压力增加。后轮的空气动力学下压力主要来自于固定式碳纤维尾翼。尾翼支架用锻铝制成，新的侧板与车身同色。车速达到340 km/h时，空气动力学下压力能够达到340公斤。选择赛车调校时，接触压力将增加到最高450公斤。尾部的四个导流鳍片使得底部发动机整流罩变成了一个扩散器。
911 GT2 RS的另一个突出特点是轻量化，这也是令其未来5至10年立身不败之地最有力的保证之一。车身延续了911 Turbo S的钢铝复合结构，经过专门设计，不仅减轻了重量，并且非常坚固。发动机舱盖、前翼子板、轮拱出风口、Sport Design外后视镜外壳、后部侧面进气口和车尾部分组件，与内饰诸多组件一样，均采用碳纤维增强塑料制成。车顶外壳采用镁材质。
保时捷在前裙板和后裙板上采用了超轻、超稳定的高科技聚氨酯材料以及碳纤维部件。后窗和后侧车窗则采用了轻质玻璃，这也是保时捷的一个创新，这种材料与聚碳酸酯一样轻，但防划和防破裂性能却非常出色。在车辆内部，新款911 GT2 RS采用了带有拉环的轻质车门饰件。此外，如果客户需要，还可以去掉音响、空调等部件，以进一步减重。
提到轻量化，就不得不提到魏斯阿赫组件。通过装配这套组件，911 GT2 RS的重量比标准版减轻了大约30公斤。车顶以及前桥和后桥的防侧倾杆，甚至包括方向盘饰件和换挡拨片等小部件，都采用碳纤维制成。配备魏斯阿赫组件后，仅涂哑光白金色漆的镁合金轮毂一项，就能使车重减轻11公斤。防侧倾杆和连接杆则能减轻5.3公斤。
