其它底盘部件，如车轮支承和分离式连杆等同样来自赛车。螺旋弹簧和扭转弹簧的弹簧系数也与赛车所使用的弹簧相同。高度、外倾角和轮距以及防侧倾杆均可独立调节。全新的前桥液压升降系统，重量相较于之前的系统减轻了4公斤。陶瓷复合制动系统，前轮配备直径为410毫米的打孔陶瓷制动盘，六活塞铝质单体固定卡钳。后轮配备直径为390毫米的打孔陶瓷制动盘，四活塞铝质单体固定卡钳。
最新一代PSM稳定管理系统可分两个阶段关闭。在第一阶段，“PSM Sport”模式的功能与系统完全启用时的“PSMOn”模式有明显区别。“Sport”功能显著增加了围绕垂直轴的横摆运动以及驱动轮的滑移程度。喜欢运动驾驶的车主能够进一步发掘车辆的性能极限。同时，事故预防性能也毫不逊色，车辆会在防抱死制动系统控制范围内进行紧急制动，再次恢复PSM完全启用时的稳定支持。
PTV Plus与电控完全可变后差速锁一同工作，在干预过程中将与横向动态相关的所有驾驶参数考虑在内。车辆过弯时的负荷变化过程中以及变换车道时，牵引力和横向动态会增加，显著提升了稳定性。此外，系统还能对后轮内侧进行针对性的制动干预，增加外侧后轮的驱动扭矩。PASM主动悬挂管理系统利用专为911 GT2 RS开发的参数，调节每个车轮上的阻尼力。根据车速与转向情况，后桥转向系统也会参与协助提高稳定性或灵活性。
除了性能和底盘，以赛车标准开发的911 GT2 RS自然不会忽略空气动力学。宽大的前部唇型扰流板只留出必要的离地间隙，以最大程度地保证前桥的下压力。前盖前部的附加出风口为911 GT车型所特有，增大了前桥的空气动力学下压力。由NASA前身开发的“NACA”翼型也首次在量产保时捷跑车上被用于冷却制动器。碳纤维板条保证了前车轮拱罩的高效通风，减小了转向轮产生的过高压力，从而降低升力。
