出于对德国制造的迷恋，一些车迷用摄影界的“德味”来形容自己的购车需求。究其根本，还是对车辆品质的要求使然，而德国车一向给人高品质高水准的印象，消费者自然也比较买账。
现在说到代表“德味”的德国汽车，普通消费者第一时间想到的应该还是大众汽车。所以当探歌作为一汽大众的首款SUV车型进入紧凑型SUV市场时，引起了许多消费者的关注。
与探歌自带吸睛属性不同，作为中国资本控股的德国品牌，宝沃更倾向于从制造标准和工艺上下功夫，力求打造具有德国品质的产品，用实际的产品力树立产品口碑。之前也有著名车评人曾试驾过宝沃BX5，并在节目中给予了极高的评价，一度引发网络上对于“德味”的探讨。
从来源和制造工艺来看，两者的相似度很高，又各有千秋。那么，他们的“德味儿”到底纯不纯呢？驾仕派这次拿到一部指导价15.58万的BX5 20TGDI自动两驱领先型，和一辆价值超过18万自购的探歌280TSI DSG两驱舒适版对比，希望通过200公里以上的连续行驶和测试，用实在的数据，得出最直接的结论。
比空间，上些干货较较真
在欧洲街头很容易遇到大众T-ROC，不过在当地销售的车型是车长4.2米，轴距2603mm的小型SUV，而在引入国产后上汽大众增长了77mm轴距，一汽大众也让探歌“跃升”至紧凑型范畴。
相比于宝沃BX5这样的原生紧凑型SUV，探歌还是在部分细节有些差距，比如在长、宽、高，探歌都小上一大圈。尤其是车身高度的影响，宝沃BX5车身1675mm，比探歌多出93mm，两款车放到一起的时候，BX5还是很亮眼的。
那么在其它方面，大众探歌和宝沃BX5又各自有怎样的表现？我们根据实际测量结果依次作出分析。
在比较直接的车内空间对比上，宝沃虽然轴距仅比大众车型多微不足道的5mm，但前后排的腿部空间都有较大优势，直观上给人更好的感受。而且BX5在同样装有全景天窗的情况下，后排的高度也比探歌多40mm，改善了后座乘客的体验。
探歌的前排高度略有5mm领先，而前后排宽度上也比宝沃车型有10-30mm优势，但整体水准并没有达到碾压级别。
此外，宝沃在座椅坐垫上做得更好，前后排坐垫都要比探歌更长，对大腿的支撑更充分。而且宝沃座椅的柔软度得到驾仕派同事的一致好评，舒适性颇有些过去日产座椅的风采。相较之下探歌的座椅承托显得偏硬，保留了反人类的旋钮式前排靠背手动调节，而且后排靠背的角度也太直，更容易感觉疲惫，好在探歌略高的后排坐垫高度提升了臀点，稍微改善了不足，同时大众车型选用真皮材质包裹，BX5则是皮革座椅。
