在制动测试上，我们依旧保持电子安全辅助设备全部开启，以D挡逐渐加速到105kph左右后全力制动，从而获得100、80、60-0kph的数据。

平时的行驶中，宝沃BX5的制动踏板回馈力道较强，但前1/5有些空程，随后才有渐进的刹车感，第一次上手时需要适应这种放缓的节奏。

但在全力制动时，BX5刹车初段乏力的不足被完全掩盖，能感觉到车头下压的幅度虽然不夸张，但整个制动效率却十分积极，只是因为场地原因，在刹停的末段时轮胎有点抓不住地，带来一定的滑动。最终宝沃BX5在3.1秒完成100kph到静止，考虑到天气较热，40.84米的制动距离也在优秀的水准线。

大众探歌在日常驾驶时，虽然制动踏板的回馈力是偏轻的，但整个行程却十分紧绷，甚至踩急一点还会有矫枉过正的敏感，这种积极的刹车态度让新手更有安全感。

这种感受在全力制动环节并不会换回优势。探歌在刹车瞬间的姿态还比较克制，最大G值也只是以微弱差距落后于宝沃车型，但大众SUV全段的制动成绩上都要输一截，最终探歌用3.18秒完成100-0kph，在天气和路况不理想的情况下只花了41.83米，也能达到合格的标准。