加速测试中，我们保持电子辅助设备开启，使用D挡弹射起步，并以全油门方式持续加速到110kph，取得0-60、80、100kph的数据。

日常行车时，宝沃BX5的油门反馈是比较钝一些的感觉，脚下动作在转速上的对应不算直接，需要有些耐心才能索取到更强的动力去超车，但在起步或低速行驶时，1.4T引擎的初段发力还是很饱满，不会让我感觉需要再多压点油门踏板。

而在加速测试时，BX5可以拉升转速到2500rpm起跑，发车后同样有很强的力道灌到前轮，甚至会有轻微打滑，不过从最大G值来看，这个动作降低了推背感。爱信变速箱在加速中的换挡动作没有干扰动力发放，但宝沃车型1560kg的整备质量会有拖累，最后0-100kph成绩为13.79秒。

在平时的驾驶中，探歌表现出的行车感受和宝沃车型截然不同。起步时我很难感受到大众汽车的150匹马力，没有涡轮足够多支撑的情况下，探歌低速蠕行会有力不从心的感觉。不过随着转速攀升，很快动力就能流淌到前轮上，这时大众SUV的流畅度让我满意，变速箱配合也基本跟得上大脑的想法。

可是在加速测试时，DSG变速箱受到严格的保护，起跑转速难以突破1500rpm，整个发车动作会有近1秒时间是在等待转速。随着3000rpm后突然涌入的动力，探歌迎来真正的爆发点，瞬间最大G值强过宝沃BX5弹射起步。随后双离合变速箱的换挡动作也很干脆，凭借更轻的车身，探歌在60kph之后拉大与BX5的时间差，最终达到100kph花费9.44秒。