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双缸大排量踏板一直是一个比较另类的存在，原因我们都知道，在城市道路中缺乏充足应用场景，而且普遍价格不低。在国内市场中，顶级双缸踏板目前分别被TMAX与X-ADV掌握，一般消费者想买旗舰踏板很难绕过这两款。但问题也来了，X-ADV这种跨界踏板，在标榜运动的TMAX面前，仅仅通过辐条轮圈、悬挂、排量、DCT的优势，还不能将TMAX拉下神坛，不对等的竞争甚至有一种以己之短博对方之长的感觉，所以为了巩固本田在顶级踏板车中的地位，以及打造全新GT踏板的理念，NSS750（FORZA 750、佛沙750）正式登场。

说NSS750就不得不提X-ADV，两款出自同一平台，X-ADV在国内的表现是非常成功的，其销量和热度是NC750家族任何车型都难以企及，正是本田对DCT的普及和X-ADV的成功，NSS750的横空出世才最终变为可能。实际上在NSS750诞生之前，本田已经开始尝试将DCT应用在踏板上，NC700D INTEGRA就是其中之一，而它也被许多人看做是NSS750的鼻祖。

正是得益于NC700系列发动机的类似“卧缸”结构，让它放在踏板车中成为了可能，而NC700D INTEGRA也正是DCT踏板化的先驱。NC700D INTEGRA主要受众群体在欧洲，欧洲消费者们对于大型双缸踏板有着天然好感，一种有别于传统CVT结构的踏板车登场也的确让他们眼前一亮，不过由于设计上的保守以及定位上的模糊，很长一段时间内无法与TMAX、C650这类传统CVT踏板抗衡，2017年便结束了生产。

随后发生的事大家都清楚了，X-ADV扛起了DCT踏板的大旗，一种全新的跨界理念也随之登场。X-ADV诞生正式奠定了本田在双缸旗舰踏板的地位，本田通过全新的车架结构与DCT发动机更完美结合，让后续NSS750的出现做好铺垫，随着DCT迭代更新日益成熟，具备完备电控与极佳操控性的GT踏板车NSS750登场。