接下来就是本次试驾的重点--DCT双离合。我们都知道DCT在本田手中已经运用的非常娴熟，在NC系列中更是应用到了极致，这套系统应用在NSS750上更是将驾驶乐趣翻倍提升。当你起步的前3挡，能够听到或感觉到清脆的换挡声音，这个声音会随着转速上升在随后的4-5-6挡中逐渐减弱，在标准模式下，DCT的换挡时机会尽可能的贴近驾驶员操作并选择合适的换挡时机，但切换到SPORT模式下，DCT换挡会变得异常狂躁，换挡时机会推迟到转速飙升至5000rpm以后，整车的加速感倍增。

许多消费者忌惮DCT结构，主要原因就是担心它会在不合时宜的情况下升挡或降挡，进而引发车辆失衡。这一点可以通过左侧手把上的手动换挡来弥补，经过大约200公里的骑行后，我逐渐适应了手动加减挡的乐趣，而且加减档的效率要远高于MT车型，但如果你乐于周末跑山或尝试赛道的话，SPORT模式会更合适，至少在弯中升挡的情况鲜有发生。

近一周的骑行我还发现了DCT的另一个特点--省油，平均4L/100km的油耗几乎与400cc级单缸踏板车持平，而我几百公路的路况主要都是拥堵的城市道路和少量快速路，在这样的条件下，DCT比CVT的优势就愈发明显。而对于传统CVT结构的踏板车来说，快速上升的转速难免会让人心生焦虑，骑行时间久了以后的乐趣也会缓慢下降，但NSS750就很好的解决了踏板车不能换挡与油耗问题，可谓是一箭双雕。

编辑点评：

NSS750虽然与X-ADV源自统一平台，但夹杂了GT属性的它比X-ADV更适合长途和全天候骑行，你需要拓展更多玩法，显然X-ADV是一个好选择，但如果你要一台能玩能通勤的车，NSS750才是不二之选。说到这里就不得不再提一次TMAX，在操控上TMAX毋庸置疑还是同级中最佳，而电动风挡、手把加热、座椅加热、定速巡航这种旗舰级功能也是NSS750所欠缺的，如果理性看待，TMAX的确很香，但DCT这种堪称踏板车*手的配置，对于厌倦了CVT的朋友们来说，很值得用一些舒适性配置换来一次难得的换挡快乐。

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