汽车智能化渗透率提升，促进滚珠丝杠应用，整体看，未来汽车用滚珠丝杠单车价值量有望达1000 元，车端滚珠丝杠市场有望超百亿元。若考虑座椅、移门、悬挂等领域的使用 为了安全冗余，备用部件也使用滚珠丝杠，那么滚珠丝杠的单车价值量将会更高。

下午场第三位演讲嘉宾由慈兴集团有限公司，主任助理，戎榕针对《滚珠丝杠在线控底盘领域的应用》为主题做了系统阐述。其详细介绍了慈兴集团作为一家专业生产中高端轴承和车用滚珠丝杠的民营跨国企业，集团走企业全球化、产品高端化、制造智能化道路。全球业务主要分为亚洲、欧洲、美洲三大板块，产品应用于奔驰、宝马、大众、福特、通用、比亚迪、蔚来、长城等知名汽车品牌的关键领域。其中，滚珠丝杠产品批量供货到汽车制动系统、驻车系统、转向系统、变速箱换挡器等重要部位。轴承年生产能力约6亿套，滚珠丝杠年生产能力约500万件，是国内车用滚珠丝杠领军企业。

接下来重磅分享的嘉宾来自于比博斯特(上海)汽车电子有限公司，项目总监，汪兴以《线控底盘的自主研发和产业化》为主题做了精彩剖析。

汪总首先系统介绍到汽车行业正处在新能源、智能化的深刻变革之中，国产自主品牌崛起带动上游零部件国产化率不断提升，线控底盘的技术也在向着软硬分离跨域融合的方向快速迭代。随后其详细阐述了比博斯特已经完成了全栈线控制动产品的布局，转向、悬架和域控的产品已经在开发之中，未来将为行业提供极具竞争力的全栈线控底盘解决方案。比博斯特已建成了全栈智能制动产品的生产线，已与头部主机厂客户合作，批量化量产交付。最后其总结到未来行业的大趋势，是行业资源的整合，比博斯特将协同国内高校、供应链、客户，一起打造线控底盘的生态圈。

下午场第五位演讲嘉宾由炯熠电子科技（苏州）有限公司CTO张晨晨针对《面向新一代电子架构的-新型线控制动系统-EMB》为题，详细阐述了对行业的思考。张总在对电子架构演化趋势的剖析中提到计算平台与执行层解耦，算法功能上浮，主机厂自定义软件功能，针对两个痛点其说到底盘系统仍然为独立系统，无法实现软硬分离，无法实现主机厂快速迭代及自定义软件的需求，底盘系统之间难以进行协调控制，无法实现整车运动控制VMC的整合，高效支持智能驾驶等功能开发。

张总介绍到从系统架构上先天就是控制与执行分离，必须从执行器形态上做根本性的改变才能实现软硬分离。而EMB是独立的纯执行系统，四轮独立控制，完美的适应中央计算架构。张总重点说到EMB的落地量产，补齐了中央计算架构最后的短板，使得软件定义汽车全面的实现成为可能。

最后张总针对EMB方案中的前湿后干线控制动系统方案和全干式线控制动系统方案做了详细解析，其谈到两种系统方案可以使用相同的电子架构及应用软件，降低更改成本。多数零件可以共用，仅需更换前轮的执行器零件，平台化效果好。炯熠电子科技专注于汽车制动产品技术开发，致力于为全球客户提供更加节能、安全、智能的汽车线控制动系统和高性能的固定钳, EPB，MOD产品。

接下来重磅分享嘉宾由来自清车智行(苏州)电子科技有限公司， 技术总监，侯诗扬以《面向自动驾驶的线控转向系统设计》为主题做系统阐述。侯总首先针对汽车转向技术发展趋势与线控转向特点做了详细介绍，在谈到行业发展对转向系统的新需求时，其介绍到汽车行业朝电动化、智能化、网联化持续发展，“软件定义汽车”理念的推广以及集中式的电子电气架构的提出和应用将加快智能网联汽车技术发展。

线控、安全冗余等是未来发展方向。转向系统作为汽车关键控制执行机构，线控、安全冗余等是未来发展方向。其发展趋势也由单系统EPS到冗余EPS到线控转向演进，同时侯总详细分析了线控转向应用场景优势，对包括线控转向路感协同系统架构、路感协同器架构、转向执行器架构等方面的面向自动驾驶的线控转向系统架构设计做了系统解析。

随后其详细说明了线控转向关键技术与控制方法设计，最后侯总系统介绍了线控转向产品化应用情况。其介绍到清车智行现有产品L2-EPS功率单元PPK / L3线控冗余EPS PPK和线控转向路感模拟器 / 底盘域控制器，产品为驾驶辅助及自动驾驶的必要配置 ，具有千亿市场规模，目前其已完成PPK中试线建设并生产，筹成30万台/年的自动化产线。