清华大学苏州汽车研究院底盘研究所所长高峰
随后由清华大学苏州汽车研究院，底盘研究所所长，高峰针对CAICV先进底盘测试与评价中心做了系统介绍，高所长谈到测试评价中心作为CAICV联盟先进底盘控制工作组的关键组成部分，建立目的:建立线控底盘测试与评价标准、促进行业测试评价方面的技术交流、整合资源，满足当前日益增多的测试需求。
随后的精彩发言由来自中汽研汽车检验中心（天津）有限公司，乘用车试验研究部，高级项目经理，杨畅带来题目为《乘用车线控底盘功能安全关键测评技术研究 》的精彩分享，其首先详细介绍线控底盘发展背景，谈到线控底盘作为汽车智能化的执行核心，其电子系统的软硬件可靠性及功能安全性成为了评价线控底盘的关键指标。随后其分析了线控底盘驾乘性测试需求，智能底盘在转向、制动、悬架响应性和执行性等方面应体现出优越性。
而在谈到线控底盘功能安全测试需求时其表示目前的问题与挑战包括由于强制性法规的要求，转向电子控制系统的功能安全成为了制约线控转向发展应用的最大阻碍。技术现状包括缺乏整车级功能安全测试验证手段，线控底盘测试工况和故障用例数量庞大，道路测试周期长、成本高，且有一定危险性； 其提出解决方案——高效可控的整车在环测试环境，可复现道路场景并实现整成级别的故障注入测试，最后其对整车在环测试平台和线控底盘功能安全测评进行了详细的说明，在对未来进行系统展望中其表示目前已形成基于C-NCAP 21版、E-NCAP 、ISO、ECE等标准法规场景，形成基于路试采集及自然驾驶工况的城市级别场景以及基于事故来源所形成的极端边缘场景，通过VIL平台仿真软件渲染泛化，可形成雨、雪、雾等恶劣天气场景，几何级的增加场景测试用例。
接下来的发言嘉宾由清华大学苏州汽车研究院，线控底盘架构高级经理，李红海带来题目为《国内外线控底盘测试与评价方法行业现状 》的精彩分享，李经理详细阐述了线控底盘发展历程与趋势，同时介绍了线控底盘主流技术方案，包括：线控转向、冗余线控转向系统、半线控转向系统、EHB方案、新型底盘架构、横纵垂协同稳定性控制等领先方案。随后其针对国内外线控底盘测试标准做了详细剖析，最后对线控底盘测试应用现状和线控底盘测试平台进行了详细说明。
随后的重磅发言嘉宾由来自一汽研发总院新能源开发院,底盘高级主任，李论带来题目为《红旗车辆动力学数字化开发与验证技术应用与探索》的精彩分享，李主任首先针对行业背景与挑战进行详细剖析，作为新能源、智能网联的重要技术载体，底盘技术未来发展将围绕体验、安全、低碳等属性，重点攻关线控底盘、一体化集成等关键技术。
中国一汽红旗（R.Flag1785）技术战略中，“驾乘体验化”作为核心战略被提升到新的高度，驾乘体验化对动力学性能追求将朝着定制化、个性化、生态化方向发展，其谈到开发周期与市场需求以及电控系统开发难度提高的矛盾，并重点说明数字化与智能化的动力学开发技术成为破局的关键点。
随后李主任针对传统车辆动力学数字化技术进阶进行了系统分析，最后其面向高沉浸实时仿真技术做了系统阐述，其谈到高精模型动态驾驶模拟器集成及定向模拟技术，实现高沉浸实时仿真平台构建；首创基于组合寻优的驾驶人在环底盘虚拟调校技术，综合提升调校效率15倍，有效扩大调校边界。充满干货的发言引发大家深刻启迪。
